机电产品常常以符合人体工程学的原则来炫耀自己的设计，并以此作为卖点。汽车产品也不例外，几乎所有的新车宣传材料都印有人体工程学这个词。那么什么是人体工程学呢它对汽车设计有什么影响
    
     在绿色浪潮与汽车和人-机-环境系统视图与汽车设计中，这创建了两个边界：人机和机器-环境。
    
     人与机器共同作用，人与人、机器和机器的特性。为了设计出能最大限度地与人协调工作的机器，我们需要充分研究两者的特性，以便设计出良好的人机界面。机械产品设计，主要是人机界面设计，其中涉及汽车设计的主要有：
    
     例如，人的视觉具有视角特性、视野特性、可见光的波长范围、颜色分辨率特性、视觉灵敏度特性、定位错觉特性、运动错觉特性、视觉疲劳特性等。利用这些特征，使驾驶员能够得到足够的视觉区域，并能够快速区分。识别各种信号，以减少错误和视觉疲劳。交通标志还应设计成大多数人可以清楚地识别的颜色和不容易产生幻觉的形状。
    
     不同的地域和种族、年龄和性别有不同的身体大小。为不同地区和不同群体设计的车辆必须参照特定物体的人体参数。在现代社会，单一产品规格很难占领不同地区的市场，人们的生活和工作形式各不相同。人体以不同的姿势工作，全身的骨骼和关节处于不同的相对位置，全身的肌肉处于不同的紧张状态，心脏的负担不同，疲劳的程度也不同。有必要设计一台机器首先考虑什么样的身体形态才能操作。在选择姿势后，还需要考虑最舒适的方式来支撑人体，并适当地安排被操作物体的位置。例如，当驾驶汽车时，驾驶员使用坐姿。椅子的设计应符合人体骨骼的最佳轮廓。仪器的布局应该容易看到，操纵杆板的位置应该在人体肢体灵活运动的范围内。
    
     人体在不同姿势下的疲劳程度不同。操作机器所需的力应在相应姿势下不易引起疲劳的范围内。例如，转向助力器被设计成减小控制力。人体的最大拉力和推力在不同的姿势下是不同的。例如，坐姿时人腿的踏板力在臀部水平线以下20度左右较大，机动性较好。因此，制动踏板安装在这个位置，人体以不同的姿势与不同的肌肉群工作，其灵活性、速度和最高频率也不同。例如，腿的重复伸展具有较低的频率，而手指可以以较高的频率敲打，因此，对于不同的操作频率，应采用不同的动作模式。
    
     人脑对事物的理解和反应具有自己的特点，这反映在它的行为和对外界的反应上。人们喜欢直观地处理事物，不善于繁琐的过程和精确的计算。人脸一直是计算机辅助人脑工作的热门话题，无论是从低级语言到高级语言，还是面向对象、面向任务的程序设计，还是图形终端、鼠标定位、窗口系统、多媒体、可视化、虚拟现实等等。各方面的进步，都反映了这一主题。近年来，人工智能已应用于汽车。车载计算机可以帮助司机识别道路、换挡和避免碰撞。最近在东京国际车展上展出的POD概念车还可以记录车主的生活和驾驶习惯，以便为车主提供更加贴心的服务。
    
     换句话说，作为商业宣传，我们不能仅仅用人机工程学这个词来判断产品的质量，需要调查、了解甚至个人经验。
    
     每一种产品设计都有其工作步骤，汽车作为高档耐用工业产品也不例外。从概念设计、设计、试验、定型到批量生产，一种新型汽车耗费了大量的资金和时间。占整车开发成本和时间的70%。按照传统的方法，采用计算机辅助设计（CADCAM）大约需要5-6年的时间。现在只需2年或更少的时间来设计原型车。
    
     为确定设计依据，首先要进行广泛的市场调研，了解各级消费者的需求，分析竞争对手，制定总体方案，根据总体方案制定车辆边界参数和总体布局方案。主要参数包括车身长度、宽度、高度、轴距、轴距、轴距、最小转弯半径、车厢长度、宽度、高度、驾驶座可调范围等。例如(例如，具有两个或三个车厢的汽车)、驱动形式(例如，前后发动机、前轮驱动或后轮驱动)和配置水平被确定。
    
     开发设计的内容分为基本开发和批量开发两个阶段，通过基本模型的开发，确定新车方案及车辆边界。目的是找出车身外形、总体布局设计方案和空气动力学三者之间的最佳关系，为了简单获得最佳关系方案，首先画出相关草图，如外形草图和内部草图，然后画出效果草图。ES在筛选后大量草图的基础上。然后，根据效果示意图，制作了1：1（内部模型）、1：2.5、1：4、1：5等具有一定规模的外部和内部模型，其中1：2.5外部模型需要在风洞中进行试验。应该选择一些模型，并列出每个模型的设计方案。通过试验、比较和选择最佳方案，可以找到最佳方案，一些厂家开发了具有装配的汽车模型，即发动机舱口和车身侧部可以分阶段更换。有很多组合。通过风洞试验，可以选择最佳的组合方案，减少小模型的数量和工作量，为了降低开发成本，在开发初期通常采用小规模模型。经过多次筛选和最终确定，建立了1:1的外部模型。
    
     风洞试验是模拟车辆行驶在道路上的试验。它主要解决汽车行驶过程中气流、通风和散热的特点。在汽车或模型表面通常需要密集的压力传感器。为了布置这些传感器，技术人员必须在汽车上钻成千个小孔来固定传感器。目前，世界上各大汽车公司的试验风洞大致可分为两类，一类是测试气流特性，另一类是测试气流特性和散热特性。旋转平台，四个轮子被放置在四个特殊而精确的刻度上，这些刻度可以测量空气动力学特性，如阻力、升力、侧向力、体表各点处的气流压力和周围气流场。模拟自然条件的强光、温湿度控制，可用于各种速度变化下的原型和模型温度测试。SIP敏感涂料（PSP）应用于测试车辆。当压敏漆涂在车辆上时，工程师可以在15分钟内对车辆进行全面的空气动力学性能测试。
    
     1:1在风洞中对外模和内模进行了试验，并进行了工程分析，在1:1外模的表面上进行了验证，在几轮全尺寸模型上进行了修正和试验，确定了模型，进行了车身总体布置设计和工程分析，作为参考。以设计图纸和工装为基础，目前已进入批量开发阶段，工程分析包括有限元分析、模态分析、仿真台架试验分析、碰撞安全性分析仿真等。近30年来发展起来的计算机模拟方法。它包括离散化、元素分析和积分分析三个步骤。采用有限元法对车身、梁架、壳体及各种构件的变形和强度进行分析，使得传统的计算方法难以应用，为了得到理想的结果，经过工程分析和风洞试验，进入了d型原型阶段。设计试制，包括风洞试验和道路试验，然后进行零件图纸设计，在计算机系统上建立零件的数字模型，最后进行生产线工装制造、小批量试制直至批量生产。n.名词
    
     以上是汽车设计的基本概述，但汽车设计又简单复杂，汽车制造企业一般根据技术的复杂性分为三类，第一类是技术含量最高的新平台开发。l复杂性。从发动机到底盘，从车身到电力，需要大量的时间和成本。二是开发新的车身，这将改变形状、结构和尺寸，在发动机、底盘和电气方面进行继承性改进。三是局部修改。基本上是静态的，只有改变前后车身形状和内外饰，或增加一些舒适功能，配备新的动力总成（发动机和变速器）等，以最少的时间和成本。用第一种设计一般会生产5至6年，但往往每隔一两年就会进行部分改装，对灯具、附件、辐射格栅进行一些改动，然后将某种车型推向市场。