最近，国家道路运输标准化技术委员会发布了《电动车辆选择技术要求（征求意见稿）》和公开征求意见，同时，草案也对电力经济提出了新的要求。货运车辆。在补贴政策陕西seo的基础上，单位负荷质量能耗（EKG）应收紧到0.45瓦/千克。

利用EKG指数来衡量纯电动物流车辆的有效电能利用率，即单位货物质量所消耗的电能。重点突出了新能源物流车的功能（负荷质量）和性能（能耗率），而不是里程，在这一系数标准下，纯电动物流车辆能达到多少标准，对FU有何影响产品优化方向本文以工业和信息化部发布的《第十一批2017年度推广应用车辆目录》为例，进行了详细的分类。

根据EKG指数，标准意见草案提出了对电动货车行驶里程的要求：N1型车辆按GB/T 18386工况法进行测试，根据GB／T 18386等速M测试N2和N3车辆。行驶里程不应小于200公里。（N1：最大总质量）

第十一批公告目录中有39种纯电动物流模式，包括N1类5车型、1车型里程不达标；N2类26车型、1车型里程不达标；N3车型1车型、里程达标。其中电动汽车的淘汰率高达11，淘汰率为28%，其中7辆电动冷藏车车型中，4辆不合格，是淘汰率最高的车型。

E：代表电能消耗率和试验项目。根据电动汽车GB/T 18386《电动汽车能耗率和行驶里程测试法》对动力消耗的测试值除以行驶里程值、单位WH/km。

注：根据GB/T 3730.2《道路车辆质量词汇和代码》定义：最大允许装载质量＝最大允许总质量-车辆质量。

EKK= E（功率消耗率）/m（附加质量）＝258.46 522.5＝0.49＞0.45

EKK= E（功耗率）/m（附加质量）＝258.46 574＝0.45

EKK= E（功耗率）/m（附加质量）＝234.6 522.5＝0.45

M最大化对应于轻量化、大容量的车辆：通过结构优化和大量使用轻质材料，如铝合金、FRP等，有效降低自身重量，增加最大有效载荷。采用ED结构，最大限度地减少设备占用的空间，最大限度地提高装载空间和有效载荷。

从图中可以看出，电池组的容量对行驶里程的影响最明显，其次是传动比、车辆质量、滚动阻力系数、空气阻力系数，这主要是由于里程的直接关系。以及电池组容量。电池组容量越大，电池组存储的能量越大，驱动距离越长。然而，电池组的重量增加，并且车辆的整体质量增加，导致增加的驱动阻力，进而影响行驶距离。